Aalsmeer verkeersveilig en toegankelijk

Binnen de bebouwde kom zou 30km de norm moeten zijn. Bij hoge uizondering kan hier vanaf geweken worden. Dit is ook door de tweede kamer besloten. Nu maken we een mooi Waterfront waar mensen veelal op de fiets of wandelend naartoe komen en dan moet men eerst een racebaan oversteken met gevaar voor eigen leven. De Kudelstaartseweg en Stommeerweg liggen naast een gebied waar mensen recreeren en daar past alleen een 30km weg bij. Zeker geen 50km weg waar ook nog eens heel veel vrachtverkeer overheen gaat. De Kudelstaartseweg en Stommeerweg zijn nu niet eens meer wegen waar sluipverkeer overheen gaat, het is de nieuwe ontsluitingsroute geworden. Verkeersintensiteit neemt toe van 6.000 voertuigen/24 uur naar 12.000 voertuigen/24 uur. Dit is niets nieuws maar men heeft dit geaccepteerd (door de "knip" aan te brengen in de N196)! Dit mag en kan echt niet. De gevolgen zijn nu al zichtbaar. Het is totaal onverantwoord om over de Stommeerweg te fietsen. Verzakkingen door overmatig veel (te)zwaar vrachtverkeer. Veiligheid voor fietsers is hier alleen mogelijk als men maatregelen neemt om de verkeersintensiteit terug te brengen naar <6000 voertuigen/24 uur, vrachtverkeer te weren, verkeer over alternatieve route te dwingen en 30km zone invoeren (en hierop te handhaven).

In deze tijd is er veel te doen over verkeersveiligheid en milieu en worden allerlei maatregelen verzonnen en ook uitgevoerd om de problemen in deze onderwerpen het hoofd te bieden. Nu ben ik persoonlijk erg geïnteresseerd in deze onderwerpen en heb mij ook in het politieke leven gestort om mijn inzichten te kunnen delen en er over te kunnen discussiëren. Helaas heb ik moeten constateren dat het technische en wetenschappelijke inzicht bij overheden en overheidsinstellingen uitermate teleurstellend is. Ook de interesse in genoemde onderwerpen lijkt voor mij niet te gaan om reële verbeteringen maar blijft hangen in emotioneel geklets over hoe slecht de nederlandse automobilist wel niet is en dat er veel te hard wordt gereden. Ook organisaties als V.V.N. komen bij mij niet over als erg deskundig. Aan de deskundigheid van de “deskundige” begin ik inmiddels ook te twijfelen. In de meerbode werd gevraagd of er nog specifieke aandachtspunten zijn. Dan wil ik graag opmerken dat maatregelen genomen uit idealistische motieven meestal geen positief effect op zowel veiligheid als milieu en bereikbaarheid hebben. Zo is bijvoorbeeld naar mijn mening het voorrang geven aan fietsverkeer op plaatsen die veel aandacht vragen en moeilijk overzichtelijk zijn levengevaarlijk. Van het plaatsen van drempels en andere obstakels is ook allang bekend dat dit per saldo meer gevaar oplevert dan voorkomt. Ook het milieu is niet gebaat bij veel snelheidswisselingen omdat gebruik en uitstoot dan behoorlijk toenemen. Een belangrijk argument om het gemotoriseerd verkeer niet onnodig te hinderen is de bereikbaarheid voor hulpdiensten als brandweer, ambulance en politie. Deze vorm van veiligheid word volgens mij behoorlijk onderschat. Als ik eens kritisch ga kijken naar allerlei verkeerssituaties dan lijkt het wel of we de boel zo moeilijk, ingewikkeld en onveilig mogelijk willen maken voor het verkeer. Veel bochten liggen verkeerd, borden en lichten worden aan het zicht onttrokken door allerlei obstakels of begroeiing, verkeer wat moeilijk zichtbaar is heeft soms voorrang en meer dat soort dingen. Wij moeten mijns inziens heel anders tegen het verkeer gaan aankijken en niet meer aan achterhaalde ideeën vasthouden. Wegen moeten open en overzichtelijk zijn en maximum snelheden realistisch en acceptabel zijn met zo weinig mogelijk interrupties. Het verkeersluw maken van wegen zorgt er alleen maar voor dat het dan ergens anders weer drukker wordt en het probleem alleen maar verschuift. Dat het zo druk is op de weg komt gewoon dat de overheid het wonen en werken uit elkaar heeft getrokken terwijl het integreren van wonen en werken het probleem een stuk minder groot zou maken. Ook de toenemende overbevolking is een grote factor in het verkeersprobleem. Er passen eigenlijk helemaal geen 17 miljoen mensen in nederland . Beide problemen had men heel lang van te voren kunnen zien aankomen, maar de overheden hebben steeds gewoon de komende moeilijkheden genegeerd. Dus hierbij mijn oproep om eens wat genuanceerder en verder te kijken naar mobiliteit en ons niet te laten leiden door ondoordachte en kortzichtige ideeën. Hoogachtend G.J.Noordam

Heel mooi streven, maar als ik dan zie dat bij de nieuwe rotonde op de zwarte weg bij de voetgangers oversteekplaatsen op de rijweg keurig de witte markering van een zebrapad aanwezig is maar niet op het delen van de rijwielpaden, ik heb hier al bijna een ongeluk zien gebeuren. Contact opgenomen met de uitvoerder, keurig teruggebeld met het antwoord dat dit door de gemeente niet opgenomen is in het bestek en met verzoek het te melden bij de gemeente. Dit heb ik telefonisch gedaan en wacht al enige weken nog steeds op antwoord. Tevens zie ik in onze wijk de hornmeer steeds meer bezorgers op scooters van PostNL en van kranten over trottoirs rijden cq scheuren het is wachten op ongelukken.

Nou dan heb ik ook nog een dingetje, iets wat ik niet helemaal snap...ik moet zeggen dat ik de verandering op de N196 heel mooi vindt maar b.v bij de J.C. Mensinglaan was er vanaf de Hortensialaan altijd aan de rechterkant een fietspad, het fietspad is nu grotendeels een breed voetpad geworden. Je moet dus halverwege de weg op om na enkele meters weer een nieuw fietspad op te moeten rijden...ik vind dat gevaarlijk en blijf dus het voetpad gebruiken. Wie bedenkt zoiets?