Mobiliteit Deelgebieden Aalsmeer

Hartelijk dank voor uw deelname aan de participatie voor de Mobiliteitsagenda Aalsmeer. In het verslag over de inwonersparticipatie leest u de belangrijkste resultaten en komt u meer te weten over het verdere verloop van het traject Mobiliteitsagenda Aalsmeer.

Inwonersparticipatie Mobiliteitsagenda Aalsmeer

Resultaten en vervolg

Om te beginnen hartelijk dank voor uw deelname aan de participatie voor de Mobiliteitsagenda Aalsmeer. We hebben al voor veel onderwerpen via participatie.aalsmeer.nl inwoners van Aalsmeer en Kudelstaart de kans te geven om mee te praten, maar deelname aan het Mobiliteitsagenda-traject heeft qua deelnemers en reacties alle records verbroken. Mobiliteit / bereikbaarheid leeft dus en mede daarom hebben we de termijn twee keer verlengd! Uiteindelijk heeft het onderwerp bijna een maand online gestaan, van 7 juni tot en met 4 juli 2021. Er is veel gepost en veel opmerkingen waren ook nuttig, kwamen overeen met onze ideeën en hebben ons zelfs soms nieuwe inzichten gegeven. Daar kunnen we écht iets mee en nemen we mee in de Mobiliteitsagenda.

In dit document wordt u bijgepraat over de belangrijkste resultaten (welke onderwerpen zijn genoemd?) en hoe de rest van het traject rond de Mobiliteitsagenda Aalsmeer er uit ziet.

1. Resultaten participatie

Er kon gereageerd worden op twee onderdelen:

1. Uitgangspunten Mobiliteitsagenda
2. Mobiliteit Deelgebieden Aalsmeer

Per onderdeel worden de belangrijkste punten op een rij gezet.

1.1 Uitgangspunten Mobiliteitsagenda

Op dit onderdeel hebben 42 mensen gereageerd en er zijn in totaal 166 berichten geplaatst. De belangrijkste onderwerpen per uitgangspunt worden nu op een rij gezet.

Uitgangspunt 1: Aalsmeer via alle vervoerswijzen bereikbaar

Mobiliteit algemeen

Wordt het autogebruik ontmoedigd door harde (fiscale) maatregelen of door alternatieven te verbeteren? Ga je voor verleiden of dwingen? In Aalsmeer is de auto een belangrijk vervoermiddel, het autogebruik af laten nemen door te dwingen werkt niet. De kansrijke alternatieven verbeteren werkt veel beter.

Er zijn nog veel projecten in Aalsmeer de komende jaren waar we nog niet van weten wat voor effect die gaan hebben op de totale bereikbaarheid. Waarom daar niet eerst op wachten? Het klopt dat we de gevolgen van al die projecten nog niet kennen. Er zijn echter wel al een aantal kansen die we op kunnen pakken (stimuleren fietsgebruik, verbetering logistiek) en ontwikkelingen die spelen op ruimtelijk en mobiliteitsvlak die vragen om nieuw beleid.

Hoe kun je nieuwe woningen bouwen (in Kudelstaart, Oosteinderdriehoek) terwijl bereikbaarheid nu al een probleem is? Door mobiliteit aan te pakken én bij de nieuwe ontwikkelingen nadrukkelijk kansen voor wandelen, fiets en OV mee te nemen verwachten we dat uiteindelijk de totale bereikbaarheid verbetert. Dit vraagt om goede afspraken bij nieuwbouwprojecten.

Lopen

Veel trottoirs zijn in slechte staat, gevaarlijk om te lopen, zeker voor ouderen en mensen die slecht ter been zijn. Er zijn niet overal goede looproutes of veilige plekken om over te steken en zorg dat voetpaden een goede breedte hebben en houden, geen overhangend groen en obstakels. Er moet meer aandacht komen voor goed en veilig wandelen in Aalsmeer. Niet alleen omdat belangrijke voorzieningen goed wandelend bereikbaar moeten zijn, maar ook omdat een toenemend aantal ouderen vraagt om goede en veilige looppaden. Hier gaan we in de Mobiliteitsagenda extra aandacht aan besteden.

Fietsen

Aalsmeer is per fiets goed bereikbaar, echter zijn veel fietspaden in slechte staat. Wil je de fiets echt populair maken, dan moeten veel paden aangepakt worden. Meer paden asfalteren en in goede staat brengen. Specifiek bijvoorbeeld de fietsverbindingen Kudelstaart met Aalsmeer verbeteren en te zorgen voor veilig fietsen langs/op doorgaande wegen. In het Meerjarenprojectenplan Buitenruimte Aalsmeer is reeds een ambitieuze verbetering van het fietsnetwerk geprogrammeerd. De volgende trajecten worden aangepakt: de Kudelstaartseweg in Kudelstaart, de Aalsmeerderweg, de Hornweg, de Machineweg, de route Molenvlietweg-Zwarteweg, de Rietwijkeroordweg en Noordpolderweg, de Meester Jac. Takkade, het Spoorlijnpad, de Bilderdammerweg en de route Wissel-Baanvak. Daarnaast worden de fietsroutes over de Burgemeester Kasteleinweg en Middenweg verbeterd. Ook na afronding van deze projecten gaan we samen met bijvoorbeeld de Vervoerregio Amsterdam en de Provincie Noord-Holland door met het verbeteren van (regionale en lokale) fietsroutes. Dit komt ook in de Mobiliteitsagenda zo terug.

Openbaar vervoer

Het regionaal OV wordt beter door busbaan langs de Burgemeester Kasteleinweg, maar OV-bereikbaarheid van Aalsmeer zelf (bijvoorbeeld Dorp, Hornmeer) gaat wel achteruit. Er moet goed nagedacht worden over alternatieven, is een belbus hier wel een oplossing voor? Het klopt dat er een vraagstuk ligt voor de bredere OV-bereikbaarheid van Aalsmeer, zeker nu veel bussen langs de Burgemeester Kasteleinweg gaan rijden. Hier werken we al aan, samen met Vervoerregio Amsterdam en Connexxion, en dit komt ook in de Mobiliteitsagenda terug.

Belangrijk om snel naar NS-stations en scholen in de omgeving te kunnen komen. Dit klopt! Aalsmeer heeft zelf geen NS-station, dus voor bovenregionaal Ov is het van belang om snel naar een NS-station als Hoofddorp of Schiphol te komen. Het is ook voor de kinderen vanuit Aalsmeer en Kudelstaart belangrijk dat zij met OV naar school kunnen.

Behoud buslijn 171 om ook Aalsmeer-west bereikbaar te houden, trek de tramlijn Amstelveen-Uithoorn door naar Aalsmeer. De 171 blijft een belangrijke verbinding en voor doortrekken van de tramlijn naar Aalsmeer zijn te weinig reizigers.

Maak OV-haltes beter bereikbaar, zeker voor ouderen en mensen die slecht ter been zijn. Zorg ook dat de belangrijkste voorzieningen (Gemeentehuis, gezondheidscentrum, bibliotheek) met OV bereikbaar zijn. Dit zijn hele terechte punten en dit nemen we mee in de Mobiliteitsagenda.

Auto

Qua autobereikbaarheid wordt het behelpen de komende jaren, de Noordvork en verdubbeling N231 zijn hard nodig. De knip in de Kasteleinweg zorgt voor veel sluipverkeer. Er vinden de komende jaren een aantal grote projecten plaats. Onbekend is wat dit exact gaat doen met de bereikbaarheid van Aalsmeer. Sluipverkeer moet voorkomen worden.

Uitgangspunt 2: Aalsmeer verkeersveilig en toegankelijk

Verkeersveiligheid

Waarom is het streven om pas in 2050 te komen tot 0 verkeersdoden en niet in 2025? Dit streven sluit aan op een landelijk project, het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2050. Hier wordt ervan uitgegaan dat uiterlijk in 2050 de 0 verkeersdoden gehaald moet worden.

Er is extra aandacht nodig voor de zwakkere verkeersdeelnemers, zij moeten veilig kunnen wandelen en fietsen. Dit geldt bijvoorbeeld voor fietsen op (drukke) wegen met veel zwaar verkeer waar geen vrijliggend fietspad is. Eens, dit probleem is gedeeltelijk op te lossen met fysieke maatregelen, maar het gaat ook om verkeersgedrag. In de Mobiliteitsagenda werken we dit verder uit.

Veel zwaar verkeer rijdt op de verkeerde wegen, die moeten toch naar de N201? Ook veel sluipverkeer door Aalsmeer (met hoge snelheid) Het klopt dat nog niet al het vrachtverkeer zich aan de gewenste routes houdt, hier gaan we met veiling en transporteurs over in gesprek. Er zijn echter ook veel vrachtwagens die juist op wegen als de Hoofdweg moeten zijn. Het sluipverkeer gaan we komende tijd extra monitoren, ook omdat er nog een aantal verkeersprojecten gaan spelen.

Maak Aalsmeer één grote 30-kilometer zone, maak voor langzaam verkeer rotondes éénrichting en kijk of wegen ingericht worden tot éénrichtingsstraten. We gaan, conform de landelijke afspraak, kijken welke wegen in Aalsmeer in aanmerking komen voor 30 km/uur. Voor wat betreft de rotondes is het maatwerk, dat geldt ook voor straten die mogelijk ingericht kunnen worden tot eenrichtingsstraat of fietsstraat.

Toegankelijkheid

Bij wegomleidingen krijgt de auto altijd voorrang op de fiets, en gaat het soms zelfs ten kosten van bereikbaarheid van de fiets, waarom? Het klopt dat bij omleidingen vaak als eerste gekeken wordt naar auto, hulpdiensten en openbaar vervoer. Voor fietsers en wandelaars is er niet altijd voldoende aandacht. Dat moet gaan veranderen en zal ook als zodanig in de Mobiliteitsagenda opgenomen worden.

Uitgangspunt 3: Aalsmeer innovatief, duurzaam bereikbaar

Denk meer vanuit de voetganger en fietser, dat zou echt innovatief zijn! De uitwerking van het eerste uitgangspunt geeft al aan dat we meer vanuit voetganger en fietser willen gaan denken. Het STOMP-principe (eerst Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, nieuwe Mobiliteit, en pas aan het eind Personenauto) gaan we vaker toepassen.

Verminder de logistiek en de overlast van vrachtwagens. We willen, samen met de ondernemers, de veiling en de pakketdiensten, gaan kijken hoe we tot minder transportbewegingen kunnen komen. Dit kan door het water te benutten, te zorgen voor vollere vrachtwagens en het aanleggen van pakketwanden, bijvoorbeeld bij OV-haltes.

Deelauto’s in Aalsmeer is een utopie We zien dat deelauto’s steeds meer populair worden in de regio. We gaan er sowieso bij nieuwbouwprojecten in Aalsmeer naar kijken, bijvoorbeeld bij de Oosteinderdriekhoek en de Studio’s/Van Cleefkade en mogelijk komt er in de bestaande wijken in de toekomst ook meer vraag naar. Deelauto’s helpen wel om het aantal auto’s te verminderen en leiden dus tot meer parkeerplaatsen.

1.2 Mobiliteit Deelgebieden Aalsmeer

Op dit onderdeel hebben 32 mensen gereageerd en er zijn in totaal 38 berichten geplaatst. De belangrijkste onderwerpen per deelgebied worden nu op een rij gezet.

Deelgebied Hornmeer

Door de knip op de Burgemeester Kasteleinweg wordt de Hortensialaan de sluiproute om van oost naar west en omgekeerd te komen. Daar is deze weg niet op ingericht en dit zal leiden tot verkeersonveiligheid. Dit geldt ook voor de Stommeerweg. We gaan de routes door Aalsmeer de komende tijd extra goed in de gaten houden. Bijvoorbeeld tijdens werkzaamheden aan de Burgemeester Kasteleinweg, maar ook in de periode daarna.

Maak Hornmeer-Zuid bereikbaar per OV. Misschien een lijn vanaf Kudelstaart langs Lunalaan en Dreef naar busstation Zwarteweg. Dit idee nemen we mee in de Mobiliteitsagenda en in het nadenken over de fijnmazige OV bereikbaarheid van Aalsmeer.

Deelgebied Kudelstaart

Ontmoedig het verkeer om van de route Herenweg-Ambachtsheerweg-Hoofdweg gebruik te maken, dit is een sluiproute. Hier moeten we inderdaad goed naar kijken, ook in combinatie met de ruimtelijke ontwikkelingen. Hier gaan we ook over in gesprek met de Zuid-Hollandse gemeenten onder Aalsmeer.

Ontsluiting van Kudelstaart is een breed vraagstuk: hoe kom je vanuit Kudelstaart snel op de A4/A5? Route Kudelstaartseweg-Stommeerweg-Van Cleefkade is hier niet geschikt voor. Denk aan éénrichtingsstraten, rotondes en verbetering fietspaden. Dit is inderdaad een goed punt en vraagt om een bredere aanpak. In de Mobiliteitsagenda gaan we hier verder specifiek op in. Aan de ene kant moet de afwaardering van de Burgemeester Kasteleinweg leiden tot minder doorgaand verkeer door Aalsmeer, maar aan de andere kant moeten de diverse wijken ook bereikbaar zijn via voldoende ontsluitingswegen. Bewoners willen fatsoenlijk van en naar hun woning kunnen rijden en diverse wegen moeten toegankelijk zijn voor openbaar vervoer en hulpdiensten. Dat geeft een spanningsveld. Met een veilige inrichting van ontsluitingswegen bestaat immers ook de mogelijkheid voor vreemd verkeer om hier gebruik van te maken. Het is niet mogelijk om het gebruik van alle alternatieve routes voor de Burgemeester Kasteleinweg drastisch te ontmoedigen, aangezien er ook veel lokaal herkomst- en bestemmingsverkeer over deze wegen rijdt. We moeten er wel voor zorgen dat overlast en onveiligheid waar mogelijk worden tegengegaan.

Deelgebied Oost

Op de Machineweg lopen vaak arbeidsmigranten naar de Poolse supermarkt, terwijl er geen voetpad is. Dit leidt, zeker in het donker, tot onveilige situaties. Langs de hele Machineweg worden in de komende jaren trottoirs aangelegd waar deze nu ontbreken: tussen de Hornweg en de Legmeerdijk.

Deelgebied Stommeer Behoud het Spoorlijnpad. Er is een petitie ingediend die door veel mensen is ondertekend. We gaan onderzoeken welke mogelijkheden er zijn om de route via het Spoorlijnpad te behouden.

De Stommeerweg is nu door de knip in de Burgemeester Kasteleinweg een doorgaande route voor auto’s en vrachtauto’s, terwijl de weg hier helemaal niet geschikt voor is. Haal de knip er uit of tref maatregelen aan de Stommeerweg. Denk aan flitspalen, 30km-zone, éénrichtingsverkeer, verbod voor vrachtwagens. Dit punt is ook gemaakt bij Kudelstaart en het is belangrijk hier naar te kijken in de Mobiliteitsagenda: wat zijn de voorkeursroutes door Aalsmeer heen? Aan de ene kant moet de afwaardering van de Burgemeester Kasteleinweg leiden tot minder doorgaand verkeer door Aalsmeer, maar aan de andere kant moeten de diverse wijken ook bereikbaar zijn via voldoende ontsluitingswegen. Bewoners willen fatsoenlijk van en naar hun woning kunnen rijden en diverse wegen moeten toegankelijk zijn voor openbaar vervoer en hulpdiensten. Dat geeft een spanningsveld. Met een veilige inrichting van ontsluitingswegen bestaat immers ook de mogelijkheid voor vreemd verkeer om hier gebruik van te maken. Het is niet mogelijk om alle alternatieve routes voor de Burgemeester Kasteleinweg drastisch te ontmoedigen, aangezien er ook veel lokaal herkomst- en bestemmingsverkeer over deze wegen rijdt. We moeten er wel voor zorgen dat overlast en onveiligheid waar mogelijk worden tegengegaan.

Deelgebied Uiterweg

Met overvloedige regenval loopt de Uiterweg over. Wanneer wordt hier structureel iets aan gedaan? Hier gaat de Mobiliteitsagenda niet over, dit is uitvoering. We kunnen wel zeggen dat er een plan van aanpak wordt gemaakt voor de Uiterweg. Na onderzoek wordt bepaald welke beheermaatregelen de komende jaren nodig en mogelijk zijn om de situatie op de Uiterweg te verbeteren.

Maak een autopont aan het eind van de Uiterweg naar Rijsenhout. De Ringvaart van de Haarlemermeerpolder vormt een barrière tussen Aalsmeer en de Haarlemmermeer. Veel “logische” routes voor auto en fiets worden door deze barrière doorsneden. Samen met partners als Gemeente Haarlemmermeer en Vervoerregio Amsterdam gaan we kijken hoe de Ringvaart-barrière meer doorbroken kan worden. Dit kan door (meer) ponten, maar mogelijk ook door een langzaamverkeerbrug. Een autopont aan het eind van de Uiterweg is niet gewenst, omdat dit tot extra verkeer op de Uiterweg leidt.

Deelgebied Dorp

Er missen zebrapaden op belangrijke punten, zoals begin Zijdstraat, vanaf Gemeentehuis naar Marktstraat. Het gebied Van Cleeffkade-Stationsweg-Raadhuisplein gaat ingrijpend op de schop. Dat is in de Centrumvisie Aalsmeer besloten. Het komende jaar start een gemeentelijke projectmanager met het uitwerken van het ontwerp voor dit gebied. Hierbij wordt ook gekeken naar veilige, aantrekkelijke en comfortabele looproutes.

Besteed aandacht aan overbelasting van de Oosteinderweg door veel zwaar verkeer en toenemende verkeersdruk door nieuwe ontwikkelingen. De Oosteinderweg is inderdaad een lastige weg en dit vraagt om een brede aanpak. Onderzoek heeft uitgewezen dat vrijwel al het zware verkeer een herkomst of bestemming heeft aan de Oosteinderweg. We gaan onder andere met ondernemers in gesprek die voor hun bevoorrading mogelijk gebruik kunnen maken van de Ringvaart in plaats van de weg.

Gebiedsoverstijgend

Vanuit Nieuw Aalsmeer een uitgebreide reactie. In de reactie zien we veel ideeën die passen bij het derde uitgangspunt: “Aalsmeer innovatief, duurzaam bereikbaar”. Zaken als deelmobiliteit en samen met ondernemers werken aan een bereikbaar Aalsmeer komen daar zeker terug.

2. Vervolgproces Mobiliteitsagenda Aalsmeer

Deze zomer wordt alle input vanuit de participatie (inwoners en ondernemers) verwerkt in de “Ontwerp Mobiliteitsagenda Aalsmeer”. Dit ontwerp ligt na de zomer, planning is nu van vrijdag 10 september tot en met vrijdag 8 oktober, voor een periode van 4 weken ter inzage en belanghebbenden kunnen hun zienswijze indienen. Via de Nieuwe Meerbode en de (social) media-kanalen van de gemeente zal dit bekend gemaakt worden. Na de ter inzage periode worden de inspraakreacties verwerkt en leidt dit tot de Mobiliteitsagenda Aalsmeer die besproken wordt in de Raadscommissie Ruimte en Economie van 16 november en vastgesteld wordt in de Raad van 2 december 2021. Na vaststelling door de raad vormt de Mobiliteitsagenda het nieuwe mobiliteitsbeleid van Aalsmeer en gaat er gewerkt worden aan een uitvoeringsagenda hiervan. Dit laatste zal vastgesteld worden na de verkiezingen van maart 2022.